【網購達人】【永安】龍膽石斑魚頭丁500g評價
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
CPR、AED操作經驗少 台急救存活率「僅2成」
CPR和AED是常見的急救方法,能讓缺氧患者存活機率有效提升,但根據歐洲復甦協會統計,台灣的急救存活率只有21%,遠低於鄰近的泰國、新加坡和日本。原因是不少民眾,因為缺乏操作經驗、和不想扛起急救失敗的責任,才會導致肯伸出援手的國人,始終不多。
消防員:「位置就在正中間,選定位置就可以用力往下按壓。」
手臂打直掌跟向下,用身體力量往下壓,緊急時刻的救命稻草,還有神器AED。
AED語音指示:「建議電擊不要碰觸病患。」
將電擊片貼在,左側腹和右前胸,根據語音指示按部就班,這些「救命工具和步驟」看似簡單,學校也有教,但是緊急時真的會施作的人,卻來越少,因為很多人心中有顧忌快速到貨網拍享好禮。
民眾vs.記者:「衛生問題(怎麼說),就是有一點潔癖。」
民眾:「而且自己也不是很專業,怕反而會讓他更嚴重。」
民眾:「學校都有教過(所以妳不會怕),就他可能出血比較多,會比較害怕。」
台灣人不是沒愛心,忌諱的是,要扛起急救失敗責任,雖然口對口現在,已經省略這項步驟,但沒有技巧和操作經驗,還是讓國人在遇到緊急狀況時,願意出手的相對低,根據歐洲復甦協會統計,台灣急救存活率只有22.1%,遠低於鄰近的,泰國、新加坡、南韓和人氣商品網友一致推薦日本,但在台灣更在意的,是病推薦商品推薦商品患的康復出院率。
為了增加民眾伸出援手,北市消防局更開發APP,當附近有民眾需要急救時,便會立刻發出通知,請志願者到場支援,也能透過視訊教學,提升派遣和救災效率,畢竟錯過黃金救援時間,失去的可是一條寶貴性命。
二行程車限制上路 遭控圖利電動車業
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】二行程機車排放廢氣被視為空污的一大污染源,環保署擬修法加嚴機車排氣標準,並禁止老舊機車在空品區通行,引發二行程車主不滿,11日赴環保署抗議,痛批政府無視火力電廠等真正的空污大患,只拿二行程開刀,質疑是為了圖利特定的電動車業者。但環保署空保處表示,二行程機車排氣造成的污染相較於火力電廠,與人的距離更近,帶來的健康風險較高,補助款將會逐年降低,希望車主把握機會。
反禁二行程機車聯盟發言人羅宜表示,機車出廠時受限於當時的科技、法規,車主必須配合定期驗車,「現在卻說10年以上的燃油機車要加嚴,違反信賴保護原則」。此外,空汙法還將授權地方政府劃定空品區,限制特定車種出入,「機車只要符合原本的環保法規,有定期做好保養,應該就可以自由上路,而且車子明明還能使用,為何要硬性汰換?」
此外,數據也顯示,過去幾年二行程機車PM2.5排放量只占整體的1.15%,最近更已降到1%以下。羅宜批評,政府、媒體近年來不斷污名化二行程機車,說是造成空氣污染的兇手,然而,大部分車友都有履行定期驗車的義務,為何政府只特意打壓、限制二行程機車,甚至祭出補助要車主換車,質疑是為了圖利特定的電動車業者。
在反禁二行程機車聯盟的抗議下,最後由環保署空保處簡任技正張乃仁出面接下陳情書,民團也預告將在17日號召百輛二行程機車車友上凱道表達訴求。張乃仁表示,政府致力改善空污品質並非只有針對特定族群,也包括火力發電廠等固定污染源,以及四輪車、老舊機車等,是全面性在做;至於民團批評違反信賴保護原則,張乃仁說,「環保署正積極研究,不希望政策制定逾越法令。」
張乃仁指出,去年到今年已經汰換50萬輛,截至4月底全國還有100萬輛二行程機車,真正有在使用的大約僅剩60、70萬輛,「雖然PM2.5排放量看起來很低,但相較於火力發電廠等固定污染源,機車排氣造成的污染與人的距離更近,」他也提醒,汰換二行程機車的補助預計在明年結束,呼籲全台二行程機車、一、二期柴油車車主趕緊把握時間汰換。







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